4 ноября. Хочешь быть успешным, будь им. к 140-летию Уилла Роджерса

Ровно 140 лет, 4 ноября 1879, назад родился Уильям Пенн Эдер «Уилл» Роджерс, более известный как Уилл Роджерс — американский ковбой, комик, кинозвезда диктор, писатель и журналист, сказавший: "Даже если вы находитесь на правильном пути, то никуда не доберетесь, если будете просто сидеть на одном месте" и "Никогда не встречал никого, кто бы мне не нравился".

2 июня. Фëдор Фердинандович Андерс - конструктор первого украинского дирижабля

Ровно 150 лет назад, 2 июня 1868 года, в семье рабочего киевского завода «Арсенал» родился Фëдор Фердинандович А́ндерс, будущий украинский советский инженер-конструктор и создатель первого отечественного дирижабля...

6 сентября - День полетов над землей (Кален ДАР)

Над землей умеют летать все. Просто по-разному. Кому-то для полета нужны крылья, кому-то хорошие сны. А кому-то - любимое мороженое или букет цветов.
Сегодня обязательно нужно вспомнить, с помощью чего летаете вы. Шоколадка? Новая книга? Прогулка по рассматриванию мира? И обязательно полетать. Хотя бы полчасика.

20 июля. BMW - 100 лет

Марка этой крупнейшей автомобильной компания, специализирующейся на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, автомобилей высокой проходимости, была зарегистрирована ровно 100 лет назад, 20 июля 1917 года, после объединения двух компаний «Rapp Motoren-werke» и «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik». Новая компания получила название «Bayerische Motorenwerke» (Баварский Моторный Завод) - сокращенно BMW. Логотип же компании намекает на авиационное прошлое и настоящее компании – это белый пропеллер на фоне синего неба. Кроме того, синий и белый – официальные гербовые цвета Баварии (штаб-квартира BMW находится в столице федеральной земли Бавария - городе Мюнхен).

18 июня. А вместо сердца - чкаловский мотор! 80 лет первому перелету через Северный полюс.

Марка СССР, 1938 г.

Беспосадочные перелёты
экипажами Чкалова и Громова
(«Атлас командира РККА», 1938)

“Кто силен в воздухе, тот вообще силен”, - говаривал в начале 30-х годов нарком обороны молодого советского государства К.Е. Ворошилов. И был не оригинален: примерно так же рассуждали все военачальники тех стран, где на вооружении стояли любые аппараты тяжелее воздуха. А показателем мощи авиации того или иного государства служили, как правило, дальние беспосадочные перелеты. Завоевать рекорд дальности стремились все. Между собой соперничали Америка, Франция, Англия, Италия, Германия... В 1931 году рекорд принадлежал Соединенным Штатам, потом он перешел к Англии, затем - к Франции. Тогда максимальная протяженность непрерывного авиамаршрута приближалась к десяти тысячам километров. Не хотела отставать в этой гонке и новая Россия. Ровно 80 лет назад, 18 июня 1937 года, в 4 часа 5 минут утра, советские летчики: командир экипажа Валерий Павлович Чкалов, второй пилот Георгий Филиппович Байдуков (кстати, в 1950-х—1970-х годах один из руководителей создания системы противовоздушной обороны СССР) и штурман Александр Васильевич Беляков (на то время начальник кафедры аэронавигации Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского) на борту самолета РД (“Рекорд дальности”, или по инициалам главного конструктора - АНТ-25) покинули подмосковный аэродром в Щелково и взяли курс на Северный полюс, что бы 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени благополучную приземлиться на военном аэродроме Баракс в пригороде Портленда — американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США)...

28 мая 1987 Матиас Руст - "кремлевский" летчик 30 лет спустя

Эта история произошла ровно 30 лет назад, 28 мая 1987 года, по иронии судьбы в День пограничных войск СССР, и наделала много шума в СССР - легендарный "кремлевский" пилот-любитель Матиас Руст (нем. Mathias Rust, род. 1 июня 1968 года в городе Ведель (Wedel) около Гамбурга) на лёгком самолете "Cessna 172" совершил перелёт из Гамбурга через Рейкьявик и Хельсинки и приземлился прямо на Красной площади в Москве среди бела дня, нетронутый советской ПВО, беспрепятственно пролетев более тысячи километров! У немецких пилотов раньше была такая поговорка: «Сесть на Красную площадь в день Вознесения». Это означало нечто нереальное. Как вы понимаете, такого выражения у немецких пилотов больше нет...

2 августа - День ВДВ

2 августа отмечается День Воздушно-десантных войск. По этом случаю - десантный юмор.

Десантник не Минздрав, предупреждать не будет.

- В день космонавтики все мечтают стать космонавтами.
- В день радио все мечтают стать изобретателями.
- И только в день ВДВ все мечтают без приключений добраться до дома!

25 апреля День бумажных самолетиков (Кален ДАР)

Flit Avita (Avita_f)

Самолетики бумажные -
Шебутные и отважные,
Всем доступные, летучие,
Из страниц тетрадных скрученные -
Разве есть надежней средство
Долететь обратно в детство?(с)

25 марта День приручения воздушных шариков (Кален ДАР)

Александрина Михайлова (Misuoka)

Вот вы живете, и не знаете, зачем вам приручать воздушные шарики. Многие из вас даже не понимают зачем вообще нужны такие зверушки - воздушные шарики. А между тем, они - это отражение всего волшебного и чудачного, что есть в нас самих. Некоторые любят надуваться, совсем как люди, по всякому поводу. Другие ждут подходящего случая, и тихонько живут себе сдутыми и невостребованными. А есть и такие, которые просто радуются небу, солнцу, ветру, и летят, летят.

У меня есть целая флотилия шариков на все случаи жизни. Прирученная, ага! А у вас? ;0)))

2 июня День запуска бумажных змеев и самолетиков (Кален ДАР)

carivna

День запуска бумажных змеев и самолетиков В такой день ветер должен быть мягким и теплым. Или игривым, как котенок. Или задиристым. В общем, неважно, какой он, лишь бы было, чем наполнить крылья. Потому как змеи не летают в штиль, да и самолетики тоже. Нужно взять твердой рукой змея за крылья, расправить ему хвост. Погладить по всей длине и, разбежавшись, отдать ветру. А уж змей знает, что ему дальше делать :)

230 лет первому полету человека на воздушном шаре

В 1782 году Братья Жан-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, увлекавшиеся вопросами динамического воздухоплавания, а также пытавшиеся экспериментировать с оболочками, наполняемыми водородом, знакомые с этим открытием, пришли к выводу, что причиной подъема облаков является их электризация. С целью получения газа, обладающего электрическими свойствами, они начали сжигать мокрую солому и шерсть. Этот материал они использовали по аналогии с процессами, происходящими в электрографе, а воду добавляли для получения пара, схожего с составом облаков.